Mobiliteitshubs maken ruimte voor woningbouw
Door auto’s te bundelen in mobiliteitshubs kan ruimte ontstaan voor woningen, groen en klimaatadaptatie. Tegelijkertijd vragen financiering, parkeerbeleid en beheer om nieuwe oplossingen.
Mobiliteitshubs spelen een belangrijke rol bij het versnellen van de woningbouw, stelt Rob Hendriks. Door deelmobiliteit en openbaar vervoer te bundelen, is er minder behoefte aan privé-autobezit en grote parkeerterreinen. Dit bespaart ruimte in en rond woonwijken, waardoor ontwikkelaars meer woningen kunnen bouwen op dezelfde oppervlakte.
De nieuwe mobiliteitshub in Pijnacker trekt landelijke aandacht. De hub is onderdeel van de gebiedsontwikkeling WijCK en fungeert als collectieve bewonersgarage en P+R-terrein voor het naastgelegen metrostation Pijnacker-Zuid. Er zijn deelauto’s en -scooters, fietsparkeervoorzieningen, laadpalen en voorzieningen zoals een koffiebar en pakketservice. Het dak wordt ingericht als sport- en recreatiedek.
Het weren van auto’s uit het straatbeeld is uitgegroeid tot een belangrijke doelstelling bij binnenstedelijke gebiedsontwikkelingen. Door auto’s te weren of te clusteren in mobiliteitshubs, komt ruimte vrij voor groen, ontmoetingsplekken, woningbouw en klimaatadaptatie.
Toegankelijke overstappunten
Ontwikkelaars en gemeenten sturen met de hubs steeds vaker op de combinatie van openbaar vervoer en elektrische deelauto’s. Hierdoor kunnen de parkeernormen omlaag, wat de bouw van betaalbare woningen in binnenstedelijke gebieden financieel haalbaarder maakt.
De Rijksoverheid stimuleert de ontwikkeling van hubs vanuit het landelijk samenwerkingsprogramma Mobiliteitshubs. Dit programma richt zich op kennis, beleid en samenwerking tussen gemeenten. Het Rijk stelt honderden miljoenen euro’s beschikbaar aan tientallen gemeenten om de bereikbaarheid van nieuwbouwlocaties te verbeteren.
De ontwikkeling van de hubs staat nog in de kinderschoenen. Binnen het programma Mobiliteitshubs zijn 45 gemeenten betrokken bij het ontwikkelen van kennis en het uitwisselen van best practices. Daarbij komen ook de struikelblokken aan bod.
Parkeerbeleid als voorwaarde
Gemeenten moeten volgens Anna Bootsma hun parkeertarieven herzien om het gebruik van een mobiliteitshub effectief te sturen. Parkeren in de hub moet niet duurder zijn dan op straat of in centrumgarages en betaald parkeren in omliggende wijken kan deelmobiliteit aantrekkelijker maken.
Parkeerbeleid is tegelijkertijd politiek gevoelig. Het recht om een auto voor de deur te hebben staan is voor veel mensen persoonlijk.
Ook de financiering blijkt vaak ingewikkeld. Een mobiliteitshub bespaart veel ruimte in een ontwikkeling en daarmee kosten, maar de voorziening zelf vraagt een forse investering. Vooral de exploitatie kan een onrendabele top opleveren. Extra voorzieningen en faciliteiten komen daardoor al snel onder druk te staan.
Eigendom en beheer
Een ander vraagstuk is het eigendom en beheer van de mobiliteitshub. Een goede hub is niet klaar als het gebouw er staat. Juist daarna is eigenaarschap nodig en moet de hub zich kunnen aanpassen aan een veranderende omgeving en mobiliteitsvoorkeuren.
Het kan een overweging zijn om het eigenaarschap bij een private partij te beleggen. Gemeenten moeten zich daarbij wel realiseren dat zij het risico lopen de grip te verliezen, tenzij dit contractueel en juridisch goed wordt vastgelegd.
Bron: Gebiedsontwikkeling.nu - 17 september 2026
Foto: Unsplash
